Reviving the rail system
By Editorial board
Published: Monday, 26 Nov 2007
The Minister of Transportation, Mrs. Diezani Alison-Madueke, was stating the obvious when she recently emphasised the need to resuscitate the railway system. It is a timely reminder that Nigeria’s almost total dependence on road transport system damages the roads, causes road accidents and slows down the economy.
The Minister has rightly identified the revival of the railway as the one right solution that can bring relief to passengers and reduce the burden on roads. However, while her promise of drastic reforms at the NRC is commendable, much of the improvement needed will come from the political will to reduce graft and inefficiency that have plagued the system for many years as well as opening up the sector for private sector participation.
Of all transport modes, the railway has been the most troubled and neglected. The toll on the economy has been very high in the past 20 years when the rail system became almost moribund. Owing to the government’s stranglehold on the system through the Railway Act of 1955, which makes the sector a monopoly, there has been too little investment.
The consequence has been dire on the economy. NRC’s passenger and freight traffic statistics show that a system that transported over 11 million passengers in 1964 carried just about 1.5 million in 2003. Freight figures also declined sharply from about 3 million tonnes to less than 10,000 tonnes during the same period.
The railway routes have reduced significantly in number and rail travel lost its attraction at a time when the country’s population is expanding rapidly. The roads have become the only cheap alternative to rail, with its attendant problems. For example, the recent increase in the price of cement and the disparity in the pump price of petrol are attributed mainly to the high cost and tedious road distribution. Obviously, an efficient rail system will eliminate the high transportation cost that shoots up production cost.
All efforts to revive the rail system have been futile. The latest attempt by the Obasanjo administration through a 25-year rail development project that was unveiled in 2002 is fraught with inconsistencies. With hazy funding and apparent misplaced priorities, the first phase of the project, which is supposed to connect Lagos and Kano at a cost of $8.3 billion appears to have screeched to a halt.
It is noteworthy that the Yar’Adua administration is reviewing the contract. Instead of relying for funding on the Excess Crude Account, the present administration prefers to explore alternative sources of fund.
With funding as the main obstacle, it is improper for the government to continue to hold on to its monopoly of the rails. In 2000 the FG curiously refused the offer of a private Canadian firm to build the Lagos-Abuja rail network. Similarly, the intention of the Oodua Investments to link the six South-West states with a rail network was thwarted by an unfavourable legal framework.
The Minister of Transportation has taken the right step by adopting a public/private sector approach to the revival of the rail system. But the present legal framework does not encourage private participation in the sector. Meaningful progress in the rail sector will only begin to unfurl when the National Assembly summons the political will to repeal the Railway Act in order to allow for massive injection of funds from private investors.
The government should emulate the examples in Europe and Asia where private investors run railways with ease and stress-free efficiency that is not matched by any other mode of transportation.
Rétablir le système à rails
Automatically translated into French thanks to WorldLingo
Rétablissant le système à rails
par le bureau de rédaction
édité : Lundi 26 nov. 2007
le ministre du transport, Mme. Diezani Alison-Madueke, énonçait l'évident quand elle a récemment souligné la nécessité de ressusciter le système ferroviaire. C'est un rappel opportun que la dépendance presque totale du s de de Nigeriaâ à l'égard le système de transports routiers endommage les routes, cause des accidents de la route et ralentit l'économie.
Le ministre a correctement identifié la renaissance du chemin de fer comme une bonne solution qui peut apporter le soulagement aux passagers et réduit le fardeau sur des routes. Cependant, alors que sa promesse des réformes énergiques à la NRC est louable, une grande partie de l'amélioration requise viendra de la volonté politique de réduire la greffe et l'inefficacité qui ont infesté le système pendant beaucoup d'années aussi bien qu'ouvrir le secteur pour la participation de secteur privé.
De tous les modes de transport, le chemin de fer a été préoccupé et négligé. Le péage sur l'économie a été très haut en 20 dernières années où le système à rails est devenu presque moribond. En raison de la domination du s de de governmentâ sur le système par la Loi ferroviaire de 1955, qui fait au secteur un monopole, il y a eu trop peu d'investissement.
La conséquence a été grande sur l'économie. Les statistiques du trafic de passager et de fret du s de de NRCâ prouvent qu'un système qui a transporté plus de 11 millions de passagers dans 1964 a porté juste environ 1.5 million de 2003. Transportez les figures également diminuées brusquement d'environ 3 millions de tonnes moins de 10.000 tonnes pendant la même période.
Les itinéraires ferroviaires ont réduit sensiblement en nombre et clôturent le voyage ont perdu son attraction à un moment où la population du s de de countryâ augmente rapidement. Les routes sont devenues la seule alternative bon marché à clôturer, avec ses problèmes propres. Par exemple, l'augmentation récente du prix du ciment et la disparité dans le prix de pompe de l'essence sont attribuées principalement au coût élevé et à la distribution pénible de route. Évidemment, un système à rails efficace éliminera le transport élevé coûté qui augmente rapidement le coût de production.
Tous les efforts de rétablir le système à rails ont été futiles. La dernière tentative par l'administration d'Obasanjo par un projet de développement de rail de 25 ans qui a été dévoilé en 2002 est chargée des contradictions. Avec le placement brumeux et les priorités mal placées apparentes, la première phase du projet, qui est censé se relier Lagos et Kano à un coût de $8.3 milliards semble avoir poussé des cris perçants à une halte.
Il est remarquable que l'administration d'Adua de de de Yarâ passe en revue le contrat. Au lieu de compter pour placer sur le compte brut excessif, l'administration actuelle préfère explorer des ressources alternatifs.
Avec le placement comme obstacle principal, il est inexact que le gouvernement continue à se tenir dessus sur son monopole des rails. Dans 2000 les FG curieusement refusés l'offre d'une société canadienne privée pour construire Lagos-Abuja clôturent le réseau. De même, l'intention d'investissements d'Oodua de lier les six états de sud-ouest avec un réseau de rail a été contrecarrée par un cadre juridique défavorable.
Le ministre du transport a pris la bonne mesure en adoptant une approche secteur public/privé à la renaissance du système à rails. Mais le cadre juridique actuel n'encourage pas la participation privée au secteur. Le progrès signicatif dans le secteur de rail commencera seulement à unfurl quand l'Assemblée nationale rassemble la volonté politique d'abroger l'acte ferroviaire afin de tenir compte de l'injection massive des fonds des investisseurs privés.
Le gouvernement devrait émuler les exemples en Europe et Asie où les investisseurs privés courent des chemins de fer avec la facilité et l'efficacité soumettre à une contrainte-libre qui n'est assortie par aucun autre mode de transport.
Restablecimiento del sistema de carril
Automatically translated into Spanish thanks to WorldLingo
El restablecimiento del sistema de carril
del comité de redacción redaccional
publicó: Lunes 26 Nov de 2007
el ministro del transporte, señora. Diezani Alison-Madueke, indicaba el obvio cuando ella acentuó recientemente el resuscitate de la necesidad el sistema ferroviario. Es un recordatorio oportuno que la dependencia casi total del s del de Nigeriaâ del sistema del transporte de camino daña los caminos, causa accidentes de camino y retrasa la economía.
El ministro ha identificado derecho el renacimiento del ferrocarril como la una solución derecha que puede traer la relevación a los pasajeros y reduce la carga en los caminos. Sin embargo, mientras que su promesa de reformas drásticas en el NRC es recomendable, mucha de la mejora necesitada vendrá de la voluntad política de reducir el injerto y la ineficacia que han plagado el sistema por muchos años así como abrir el sector para la participación del sector privado.
De todos los modos del transporte, el ferrocarril ha sido haber preocupado y descuidado. El peaje en la economía ha sido muy alto en los últimos 20 años en que el sistema de carril llegó a ser casi moribundo. Debido al dominio del s del del governmentâ en el sistema con el acto ferroviario de 1955, que hace el sector un monopolio, ha habido demasiado poca inversión.
La consecuencia ha sido calamitosa en la economía. La estadística del tráfico del pasajero y de carga del s del de NRCâ demuestra que un sistema que transportó sobre 11 millones de pasajeros en 1964 llevó apenas cerca de 1.5 millones de 2003. Flete las figuras también declinadas agudamente de cerca de 3 millones de toneladas menos de 10.000 toneladas durante el mismo período.
Las rutas ferroviarias han reducido perceptiblemente en gran número y cercan recorrido con barandilla perdieron su atracción en un momento en que la población del s del del countryâ se está ampliando rápidamente. Los caminos se han convertido en el único alternativa barato a cercar con barandilla, con sus problemas acompañantes. Por ejemplo, el aumento reciente en el precio del cemento y la disparidad en el precio de bomba de la gasolina se atribuyen principalmente al alto coste y a la distribución aburrida del camino. Obviamente, un sistema de carril eficiente eliminará el alto transporte costado que tira encima de coste de producción.
Todos los esfuerzos de restablecer el sistema de carril han sido vanos. La tentativa más última por la administración de Obasanjo con un proyecto del desarrollo del carril de 25 años que fue revelado en 2002 es cargada con inconsistencias. Con el financiamiento nebuloso y prioridades colocadas mal evidentes, la primera fase del proyecto, que se supone para conectar Lagos y Kano en un coste de $8.3 mil millones aparece tener screeched a un alto.
Es significativo que la administración de Adua del del de Yarâ está repasando el contrato. En vez de confiar para financiar en exceso de la cuenta cruda, la actual administración prefiere explorar fuentes del fondo alternativas.
Con el financiamiento como el obstáculo principal, es incorrecto que el gobierno continúe aferrándose a su monopolio de los carriles. En 2000 los FG curiosamente rechazados la oferta de una firma canadiense privada para construir la Lagos-Abuja cercan la red con barandilla. Semejantemente, la intención de las inversiones de Oodua de ligar los seis estados del sudoeste a una red del carril fue frustrada por un marco jurídico desfavorable.
El ministro del transporte ha tomado la medida derecha adoptando un acercamiento del sector público/privado al renacimiento del sistema de carril. Pero el actual marco jurídico no anima la participación privada en el sector. El progreso significativo en el sector del carril comenzará solamente a desplegar cuando la asamblea nacional convoca la voluntad política de abrogar el acto ferroviario para tener en cuenta la inyección masiva de fondos de inversionistas privados.
El gobierno debe emular los ejemplos en Europa y Asia en donde los inversionistas privados funcionan ferrocarriles con facilidad y la eficacia tensionar-libre que no es emparejada por ningún otro modo del transporte.
Fare rivivere il sistema di guida
Automatically translated into Italian thanks to WorldLingo
Facendo rivivere il sistema di guida
dal bordo editoriale
pubblicato: Lunedì 26 nov. 2007
il ministro di trasporto, sig.ra. Diezani Alison-Madueke, stava dichiarando il evidente quando recentemente ha dato risalto al resuscitate di bisogno il sistema ferroviario. È un ricordo attuale che la dipendenza quasi totale del s del di Nigeriaâ dal sistema di trasporto di strada danneggia le strade, causa gli incidenti stradali e rallenta l'economia.
Il ministro ha identificato giustamente la rinascita della ferrovia come l'una giusta soluzione che può portare il rilievo ai passeggeri e riduce la difficoltà sulle strade. Tuttavia, mentre la sua promessa delle riforme drastiche alla Nrc è lodevole, gran parte del miglioramento stato necessario verrà dal politico politica ridurre l'innesto e l'inefficienza che hanno contagiato il sistema per molti anni così come l'apertura del settore per partecipazione del settore privato.
Di tutti i modi di trasporto, la ferrovia è stata disturbato e trascurato. Il tributo sull'economia è stato molto alto durante i 20 anni scorsi in cui il sistema di guida è diventato quasi moribondo. A causa dello stranglehold del s del del governmentâ sul sistema con la Legge ferroviaria di 1955, che rende al settore un monopolio, ci è stato troppo poco investimento.
La conseguenza è stata dire sull'economia. Le statistiche di traffico del passeggero e di trasporto del s del di NRCâ indicano che un sistema che ha trasportato oltre 11 milione passeggeri in 1964 ha trasportato appena circa 1.5 milioni di 2003. Trasporti le figure anche ribassanti acutamente da circa 3 milione tonnellate più meno di 10.000 tonnellate durante lo stesso periodo.
Gli itinerari ferroviari hanno ridotto significativamente nel numero e rotaia la corsa hanno perso la relativa attrazione in un momento in cui la popolazione del s del del countryâ sta espandendosi velocemente. Le strade si sono trasformate in nell'unica alternativa poco costosa da recintare, con i relativi problemi relativi. Per esempio, l'aumento recente del prezzo di cemento e la disparità nel prezzo di pompa della benzina sono attribuiti pricipalmente all'alto costo ed alla distribuzione noiosa della strada. Ovviamente, un sistema di guida efficiente eliminerà l'alto trasporto costato che aumenta vertiginosamente costo di produzione.
Tutti gli sforzi fare rivivere il sistema di guida sono stati inutili. L'ultimo tentativo tramite la gestione di Obasanjo con un progetto di sviluppo della guida da 25 anni che è stato rivelato in 2002 è carico di contraddizioni. Con costituire un fondo per nebbioso e le priorità malriposte apparenti, la prima fase del progetto, che è supposto per collegare Lagos e Kano ad un costo di $8.3 miliardo sembra avere screeched ad una fermata.
È considerevole che la gestione di Adua del del di Yarâ sta rivedendo il contratto. Invece di contare per costituire un fondo per sul cliente grezzo eccedente, la gestione attuale preferisce esplorare le fonti del fondo monetario alternative.
Con costituire un fondo per come l'ostacolo principale, per il governo è improprio continuare a tenere sopra al relativo monopolio delle rotaie. In 2000 i FG stranamente rifiutati l'offerta di una ditta canadese riservata per costruire Lagos-Abuja rotaia la rete. Similmente, l'intenzione degli investimenti di Oodua di collegare i sei che il sud-ovest dichiara con una rete della guida è stata contrastata da un quadro giuridico sfavorevole.
Il ministro di trasporto ha preso la giusta misura adottando un metodo settore pubblico/privato alla rinascita del sistema di guida. Ma il quadro giuridico attuale non consiglia alla partecipazione riservata al settore. Il progresso espressivo nel settore della guida comincerà soltanto a unfurl quando l'Assemblea nazionale raduna il politico politica abrogare la Legge ferroviaria per tenere conto l'iniezione voluminosa dei fondi monetari dagli investitori riservati.
Il governo dovrebbe emulare gli esempi Europa ed in Asia in cui gli investitori riservati fanno funzionare le ferrovie con facilità ed efficienza sollecit-libera che non è abbinata da qualunque altro modo di trasporto.
Wieder beleben des Schiene Systems
Automatically translated into German thanks to WorldLingo
Das Schiene System durch
den Redaktionsausschuß wieder beleben
veröffentlicht: Montag, den 26. Nov. 2007
der Minister des Transportes, Mrs. Diezani Alison-Madueke, gab das offensichtliche an, als sie vor kurzem das Notwendigkeit resuscitate das Bahnsystem hervorhob. Es ist eine fristgerechte Anzeige, daß Nigeriaâ s fast Gesamtabhängigkeit auf Straße Transportsystem die Straßen beschädigt, Verkehrsunfälle verursacht und die Wirtschaft verlangsamt.
Der Minister hat mit Recht die Wiederbelebung des Gleiss als die eine rechte Lösung gekennzeichnet, die Entlastung holen kann den Passagieren und die Belastung auf Straßen verringert. Jedoch während ihre Versprechung der drastischen Verbesserungen am NRC empfehlenswert ist, kommt viel der benötigten Verbesserung vom politischen Willen, Transplantation und Unwirtschaftlichkeit zu verringern, die das System für viele Jahre sowie das Erschließen des Sektors für Teilnahme des privaten Sektors gequält haben.
Aller Transportmodi ist das Gleis bemüht und vernachlässigt gewesen. Die Abgabe auf der Wirtschaft ist in den letzten 20 Jahren sehr hoch gewesen, als das Schiene System fast sterbend wurde. Infolge von dem governmentâ s Würgegriff auf dem System durch die Bahntat von 1955, das den Sektor ein Monopol bildet, hat es zu wenig Investition gegeben.
Die Konsequenz ist auf der Wirtschaft entsetzlich gewesen. NRCâ s Passagier und Güterverkehrstatistiken zeigen, daß ein System, das über 11 Million Passagiere in 1964 transportierte, gerade ungefähr 1.5 Million 2003 trug. Befördern Sie die Abbildungen, die auch scharf von ungefähr 3 Million Tonnen weniger als 10.000 Tonnen während der gleichen Periode gesunken werden.
Die Bahnwege haben sich erheblich zahlreich verringert und mit der Eisenbahn befördern Spielraum verloren seine Anziehung, zu einer Zeit als die countryâ s Bevölkerung schnell erweitert. Die Straßen sind die einzige preiswerte, geworden mit seinen begleitenden Problemen mit der Eisenbahn zu befördern Alternative. Z.B. werden die neue Zunahme des Preises des Klebers und die Verschiedenheit im Abgabepreise des Treibstoffs hauptsächlich den hohen Kosten und langwierigen der Straße Verteilung zugeschrieben. Offensichtlich beseitigt ein leistungsfähiges Schiene System den hohen gekosteten Transport, der herauf Produktion Kosten schießt.
Alle Bemühungen, das Schiene System wieder zu beleben sind vergeblich gewesen. Der neueste Versuch durch die Obasanjo Leitung durch ein die 25-Jahr-Schiene Entwicklung Projekt, das 2002 vorgestellt wurde, ist von den Unbeständigkeiten voll. Mit der dunstigen Finanzierung und den offensichtlichen verlegten Prioritäten die erste Phase des Projektes, das anschließen soll, scheint Lagos und Kano an Kosten von $8.3 Milliarde, zu haben screeched zu einem Halt.
Es ist bemerkenswert, daß die Yarâ Adua Leitung den Vertrag wiederholt. Anstatt, für die Finanzierung auf das überschüssige grobe Konto zu bauen es vor, zieht die anwesende Leitung, alternative Quellen der Kapitals zu erforschen.
Mit der Finanzierung als dem Haupthindernis, ist es unsachgemäß für die Regierung fortzufahren, zu seinem Monopol der Schienen an zu halten. In 2000 befördern die FG, die neugierig dem Angebot eines privaten kanadischen Unternehmens, zum des Lagos-Abuja zu errichten abgelehnt werden, Netz mit der Eisenbahn. Ähnlich wurde die Absicht der Oodua Investitionen, die sechs Südwestzustände mit einem Schiene Netz zu verbinden durch einen ungünstigen Gesetzesrahmen vereitelt.
Der Minister des Transportes hat den rechten Schritt unternommen, indem er eine Annäherung des allgemeinen/privaten Sektors zur Wiederbelebung des Schiene Systems annahm. Aber der anwesende Gesetzesrahmen regt nicht private Teilnahme am Sektor an. Sinnvoller Fortschritt im Schiene Sektor fängt nur unfurl an, wann die Nationalversammlung den politischen Willen zusammenruft, die Bahntat zu widerrufen, um massive Einspritzung der Kapital von den privaten Anlegern zuzulassen.
Die Regierung sollte die Beispiele in Europa und in Asien emulieren, in dem private Anleger Gleise mit Mühelosigkeit und betonen-freier Leistungsfähigkeit laufen lassen, die nicht durch irgendeinen anderen Modus des Transportes zusammengebracht wird.
Reviving o sistema de trilho
Automatically translated into Portuguese thanks to WorldLingo
Reviving o sistema de trilho
pela placa Editorial
publicada: Segunda-feira, 26 novembro 2007
o ministro do transporte, Sra. Diezani Alison-Madueke, indicava o óbvio quando emfatizou recentemente o resuscitate da necessidade o sistema railway. É um lembrete oportuno que a dependência quase total do s do de Nigeriaâ no sistema do transporte de estrada danifica as estradas, causa acidentes de estrada e retarda abaixo a economia.
O ministro identificou direita o revival da estrada de ferro como a uma solução direita que pode trazer o relevo aos passageiros e reduz o burden em estradas. Entretanto, quando sua promessa de reformas drásticas no NRC for commendable, muita da melhoria necessitada virá da vontade política reduzir o graft e o inefficiency que flagelaram o sistema por muitos anos as well as abrir acima do setor para a participação do setor confidencial.
De todas as modalidades do transporte, a estrada de ferro foi incomodado e negligenciado. O pedágio na economia foi muito elevado nos 20 anos passados em que o sistema de trilho se tornou quase moribund. Devido ao stranglehold do s do do governmentâ no sistema com o ato Railway de 1955, que faz ao setor um monopólio, houve demasiado pouco investimento.
A conseqüência foi dire na economia. Os statistics do tráfego do passageiro e de frete do s do de NRCâ mostram que um sistema que transporte sobre 11 milhão passageiros em 1964 carregou apenas aproximadamente 1.5 milhões em 2003. Freight as figuras declinadas também agudamente de aproximadamente 3 milhão toneladas mais menos de 10.000 toneladas durante o mesmo período.
As rotas railway reduziram-se significativamente no número e cercam o curso perderam sua atração numa altura em que a população do s do do countryâ está expandindo ràpidamente. As estradas transformaram-se a única alternativa barata a cercar, com seus problemas assistentes. Por exemplo, o aumento recente no preço do cimento e o disparity no preço de bomba do petrol são atribuídos principalmente ao custo elevado e à distribuição tedious da estrada. Obviamente, um sistema de trilho eficiente eliminará o transporte elevado custado que dispara acima dos custos de gastos de fabricação.
Todos os esforços revive o sistema de trilho foram futile. A tentativa a mais atrasada pela administração de Obasanjo com um projeto do desenvolvimento do trilho de 25 anos que unveiled em 2002 é fraught com as inconsistências. Com financiar hazy e prioridades misplaced aparentes, a primeira fase do projeto, que são supostos para conectar Lagos e Kano em um custo de $8.3 bilhões parece ter screeched a uma parada.
É noteworthy que a administração de Adua do do de Yarâ está revendo o contrato. Em vez de confiar para financiar no cliente cru adicional, a administração atual prefere explorar fontes de fundo alternativas.
Com financiar como o obstáculo principal, é impróprio para o governo continuar a prender sobre a seu monopólio dos trilhos. Em 2000 os FG recusados curiosa a oferta de uma empresa canadense confidencial para construir o Lagos-Abuja cercam a rede. Similarmente, a intenção dos investimentos de Oodua ligar os seis estados do sudoeste com uma rede do trilho thwarted por uma estrutura legal desfavorável.
O ministro do transporte fêz exame da etapa direita adotando uma aproximação setor público/confidencial ao revival do sistema de trilho. Mas a estrutura legal atual não incentiva a participação confidencial no setor. O progresso significativo no setor do trilho começará somente a unfurl quando o conjunto nacional chama a vontade política ao repeal o ato Railway a fim permitir a injeção maciça dos fundos dos investors confidenciais.
O governo deve emular os exemplos em Europa e em Ásia onde os investors confidenciais funcionam estradas de ferro com facilidade e eficiência forç-livre que não é combinada por nenhuma outra modalidade do transporte.
Uppliva stångsystemet
Automatically translated into Swedish thanks to WorldLingo
Uppliva stångsystemet
av Ledare stiga ombord
publicerat: Måndag 26 Nov 2007
minister av trans., Fru Diezani Alison-Madueke, påstod det tydligt, då hon betonade för en tid sedan den behovsresuscitaten det järnväg systemet. Det är en påminnelse i rätt tid att sammanlagt beroende för Nigeriaâ s nästan på vägtransportsystem skadar vägarna, orsakar vägolyckor och saktar besegrar ekonomin.
Minister har höger identifierat nypremiären av järnvägen som den en högra lösningen som kan komma med lättnad till passagerare och förminskar bördan på vägar. Fördriva hennes löfte av drastiska reformer på NRCEN är berömvärt, förminskar mycket av den ska förbättringen som behövs kommet från det politiskt som ska till, kneg och inefficiency som har besvärat systemet för många år, as well as att öppna upp sektoren för privat sektordeltagande, emellertid.
Transportera allra funktionslägen, har järnvägen varit mest besvärad och försummat. Avgiften på ekonomin har varit mycket kicken i förflutnan 20 år, då stångsystemet blev nästan moribund. Att vara skyldig till strangleholden för governmentâ s på systemet till och med järnvägen agerar av 1955, som gör sektoren ett monopol, där har varit för lite investeringen.
Följden har varit förfärlig på ekonomin. Passagerare och fraktar för NRCâ s trafikerar statistik visar att ett system, som transporterade över 11 miljon passagerare i 1964 bar precis omkring 1.5 miljoner i 2003. Frakt figurerar också gått ned skarpt från omkring 3 miljon tonnes mindre än 10.000 tonnes under den samma perioden.
De järnväg ruttarna har förminskat markant i numrerar, och stången reser borttappadt dess dragning i sänder, när befolkningen för countryâ s utvidgar snabbt. Vägarna har blivit det enda billiga alternativet som ska rails, med dess medfölja problem. Till exempel cementerar den nya förhöjningen i prissätta av, och olikheten i pumpa prissätter av petrol tillskrivas främst till kicken kostar och tröttande vägfördelning. Självfallet effektivt avlägsnar ett ska stångsystem kicktrans. kostar att forar upp produktion kostar.
Alla försök att uppliva stångsystemet har varit fruktlösa. Det senaste försök vid den Obasanjo administrationen till och med en 25 år stångutveckling projekterar som avtäcktes i 2002 är åtföljd med inkonsekvenser. Med disig finansiering och påtagliga felplacerade prioriteter arrangerar gradvis första av projektera, som är förment att förbinda Lagos, och Kano på en kosta av $8.3 miljard verkar att ha screeched till ett stopp.
Det är anmärkningsvärt att den Adua för Yarâ administrationen granskar avtala. I stället för relying för att betala på det överskott rå kontot föredrar den närvarande administrationen att undersöka alternativa källor av fonden.
Med finansiering som det huvudsakliga hindret är det felaktigt att regeringen fortsätter för att rymma på till dess monopol av stängerna. I 2000 knyter kontakt FGNA som nyfiket vägras erbjudandet av en privat kanadensarefirma som bygger den Lagos-Abuja stången. På motsvarande sätt knyter kontakt avsikten av de Oodua investeringarna att anknyta sexna som southen-West påstår med en stång, förhindrades av en ogynnsam laglig ram.
Minister av trans. har tagit rätten kliver, genom att adoptera en allmänhet/en privat sektor, att närma sig till nypremiären av stångsystemet. Men den närvarande lagliga ramen uppmuntrar inte privat deltagande i sektoren. Meningsfullt framsteg i den ska stångsektoren börjar endast att veckla ut, när nationalförsamlingen tillkallar det politiskt som ska till avskaffandet som järnvägen agerar för att låta för massiv injektion av fonder från privata aktieägare.
Regeringen bör tävla med exemplen i Europa, och Asien, var privata aktieägare kör järnvägar med, lindrar och belasta-fri effektivitet som inte matchas av något annat funktionsläge av trans.
Возрождать рельсовую систему
Automatically translated into Russian thanks to WorldLingo
Возрождающ рельсовая система
опубликованным
редакционной коллегией: Вторник 26-ое нояб. 2007
министр перевозки, Mrs. Diezani Alison-Madueke, заявляло очевидное когда она недавн подчеркнула resuscitate потребности железнодорожная система. Будет своевременной памяткой что зависимость s Nigeriaâ почти полная на системе безрельсового транспорта повреждает дороги, причиняет дорожные аварии и замедляет экономию.
Министр право определял возрождение railway как одно правое разрешение может принести сброс к пассажирам и уменьшает тяготу на дорогах. Однако, пока ее посыл drastic реформ на NRC commendable, много из необходимо улучшения придет от political will уменьшить прививок и inefficiency который plagued система на много лет также, как open up участок для участия частного сектора.
всех режимов перехода, railway беспокоить и после того как я упущен. Пошлина на экономии очень высока в прошлых 20 летах когда рельсовая система стала почти moribund. Owing to stranglehold s governmentâ на системе через железнодорожный поступок 1955, которое делает участком монополию, было слишком меньшее облечение.
Последствие dire на экономии. На статистик движения пассажира и перевозки s NRCâ показано что система транспортировала над 11 миллионом пассажирами в 1964 снесла как раз около 1.5 миллиона в 2003. Грузите рисунки также просклонянные остро от около 3 миллиона тонн более менее чем 10.000 тонн во время такого же периода.
Железнодорожные трассы уменьшали значительно in number и прокладывают рельсы перемещение потеряли свою привлекательность одновременно с населенность s countryâ расширяет быстро. Дороги были единственной дешевой алтернативой, котор нужно проложить рельсы, с своими сопровождающими проблемами. Например, недавнее увеличение в цене цемента и неравноценность в цене насоса нефти приписаны главным образом к высокой цене и нудному распределению дороги. Очевидно, эффективная рельсовая система исключит высокое транспортные расходы которое снимает вверх по цене производства.
Все усилия возродить рельсовую систему безрезультатны. Самая последняя попытка администрацией Obasanjo до проект развития рельса 25 год был раскрын в 2002 чревата с сбивчивостями. С мглистый фондировать и явно misplaced приоритетами, первый участок проекта, который предположены, что соединяют кажется, что имеет Lagos и Kano на цене $8.3 миллиарда screeched к остановке.
Достопримечательно что администрация Adua Yarâ рассматривает подряд. Вместо полагаться для фондировать на сверхнормальном незрелом учете, нынешнее правительство предпочитает исследовать другие источника финансирования.
С фондировать как основное препятствие, неправильно для правительства продолжать держать дальше к своей монополии рельсов. В 2000 любознательн отказанные FG предложению приватной канадской фирмы для того чтобы построить lagos-Abuja прокладывают рельсы сеть. Подобно, намерие облечений Oodua соединить 6 положений зюйдвеста с сетью рельса было thwarted неблагоприятной правовой структурой.
Министр перевозки предпринимал меры правый путем принятие подхода к публики/частного сектора к возрождению рельсовой системы. Но присытствыющая правовая структура не ободряет приватное участие в участке. Содержательный прогресс в участке рельса только начнет unfurl когда общенациональная ассамблея summons political will аннулировать железнодорожный поступок для того чтобы позволить массивнейшую впрыску фондов от частных инвесторов.
Правительство должно подражать примерам в Europe и Азии куда частные инвесторы бегут railways с легкостью и усиливать-свободно эффективностью не сопрягана любым другим режимом перевозки.
Het doen herleven van het spoorsysteem
Automatically translated into Dutch thanks to WorldLingo
Het doen herleven van het spoorsysteem
door Redactiecomité
publiceerde: Maandag, 26 Nov. 2007
de Minister van Vervoer, Mevr. Diezani Alison-Madueke, verklaarde duidelijk toen zij onlangs de behoefte benadrukte om het spoorwegsysteem te reanimeren. Het is een geschikte herinnering dat Nigeriaâ s bijna de totale afhankelijkheid van wegvervoersysteem de wegen beschadigt, wegongevallen veroorzaakt en de economie vertraagt.
De minister heeft terecht de heropleving van de spoorweg als de één juiste oplossing geïdentificeerda die hulp aan passagiers kan brengen en de last op wegen verminderen. Nochtans, terwijl haar belofte van drastische hervormingen bij NRC prijzenswaardig is, zal veel van de nodig verbetering komen uit de politieke wil om ent en ondoelmatigheid te verminderen die het systeem vele jaren evenals openstellend de sector voor particuliere sectorparticipatie hebben geteisterd.
Van alle vervoerwijzen, is de spoorweg het meest verontrust en het meest veronachtzaamd geweest. De tol op de economie is zeer hoog in het verleden de 20 jaar geweest toen het spoorsysteem bijna stervende werd. Ten gevolge van governmentâ s stranglehold op het systeem door het Akte van de Spoorweg van 1955, dat tot de sector een monopolie maakt, is er ook weinig investering geweest.
Het gevolg is ontzettend op de economie geweest. De passagier en de vracht de verkeersstatistieken van NRCâ s tonen aan dat een systeem dat meer dan 11 miljoen passagiers in 1964 vervoerde enkel ongeveer 1.5 miljoen in 2003 droeg. Cijfers van de vracht daalden ook scherp van ongeveer 3 miljoen ton tot minder dan 10.000 ton tijdens de zelfde periode.
De spoorwegroutes hebben beduidend in aantal verminderd en de spoorreis verloor zijn aantrekkelijkheid op een tijdstip waarop de countryâ s bevolking zich snel uitbreidt. De wegen zijn het enige goedkope alternatief aan spoor, met zijn begeleidende problemen geworden. Bijvoorbeeld, worden de recente verhoging van de prijs van cement en de ongelijkheid in de pompprijs van benzine toegeschreven hoofdzakelijk aan de hoge kosten en de vervelende wegdistributie. Duidelijk, zal een efficiënt spoorsysteem het hoge vervoer kostte dat spruiten op productiekosten elimineren.
Alle inspanningen zijn om het spoorsysteem te doen herleven futiel geweest. De recentste poging door het beleid Obasanjo door een 25-jaar spoorontwikkelingsproject dat in 2002 werd onthuld is beladen met inconsistentie. Met wazige financiering en duidelijke misplaatste prioriteiten, schijnt de eerste fase van het project, dat verondersteld is om Lagos en Kano ten koste van $8.3 miljard te verbinden te hebben screeched aan een halt.
Het is opmerkelijk dat het beleid Adua van Yarâ het contract herziet. In plaats van zich het baseren voor financiering op de Bovenmatige Ruwe Rekening, verkiest het huidige beleid alternatieve bronnen van fonds te onderzoeken.
Met financiering als belangrijkste hindernis, is het ongepast voor de overheid blijven op zijn monopolie van de sporen houden. In 2000 weigerde FG merkwaardig de aanbieding van een privé Canadese firma om het Lagos-Abuja spoornetwerk te bouwen. Op dezelfde manier werd de bedoeling van de Investeringen Oodua om de zes staten van het Zuidwesten met een spoornetwerk te verbinden tegengewerkt door een ongunstig juridisch kader.
De minister van Vervoer heeft de juiste maatregel door een publiek-private sectoraanpak van de heropleving van het spoorsysteem te volgen getroffen. Maar het huidige juridische kader moedigt geen privé participatie in de sector aan. De zinvolle vooruitgang in de spoorsector zal slechts aan unfurl beginnen wanneer de Nationale Assemblage de politieke wil bijeenroept om het Akte van de Spoorweg te herroepen voor massieve injectie van fondsen van privé investeerders toe te staan.
De overheid zou de voorbeelden in Europa en Azië moeten nastreven waar de privé investeerders spoorwegen met gemak en spanning-vrije efficiency in werking stellen die niet door een andere wijze van vervoer wordt aangepast.
ينعش ال [ريل سستم]
Automatically translated into Arabic thanks to WorldLingo
ينعش ال [ريل سستم]
ب [إديتوريل بوأرد]
ينشر: يوم الإثنين, 26 نوفمبر - تشرين الثّاني 2007
الوزيرة النقل, [مرس.]. أفاد [ديزني] [أليسن-مدوك], كان الواضحة عندما هو مؤخّرا أكّد الحاجة أن [رسوسكيتت] السكك الحديد نظامة. هو مذكر في الوقت المناسب أنّ [نيجري] [س] يضرّر حالة اعتماد إجماليّة تقريبا على طريق نقل نظامة الطرق, يسبّب [روأد كّيدنت] ويبطىء الاقتصاد.
يعيّن الوزيرة يتلقّى بحقّ الانتعاش من السكّة حديديّة كالواحدة يصحّ حل أنّ يستطيع أحضرت راحة إلى مسافرات ويقلّل الحمل على طرق. مهما, بينما وعده من إصلاحات صارمة في ال [نرك] يكون حميدة, سيأتي كثير من التحسين يحتاج من ال [بوليتيكل ويلّ] أن يقلّل طعم ولافاعليّة أنّ قد أزعج النظامة ل كثير سنون [أس ولّ س] [أبن وب] القطاعة ل [بريفت سكتور] مشاركة.
من كلّ نقل أساليب, قد كان السكّة حديديّة ال أكثر يكدّر ويهمل. قد كان المكس على الاقتصاد جدّا عال في السابقة 20 سنون عندما ال [ريل سستم] أصبح تقريبا محتضرة. بسبب ال [غفرنمنت] [س] [سترنغلهولد] على النظامة من خلال السكك الحديد عمل من 1955, أيّ يجعل القطاعة إحتكار, قد كان هناك أيضا بعض إستثمار.
قد كان النتيجة رهيبة على الاقتصاد. [نرك] [س] مسافرة و [فريغت ترفّيك] يبدي إحصائيّة أنّ نظامة أنّ نقل على 11 مليون مسافرات في 1964 حمل فقط حوالي 1.5 مليون في 2003. شحنت أرقام أيضا ينخفض بحدّة من حوالي 3 مليون أطنان أن أقلّ من 10,000 أطنان أثناء ال نفسه فترة.
السكك الحديد قد قلّل طرق بشكل ملحوظ عددهم ويسيّج سفر خسر حالت جذبه [أت ا تيم وهن] ال [كونتر] [س] السّكان يمدّن بسرعة. قد أصبح الطرق الخيار وحيد رخيصة أن يسيّج, مع مشاكله حاضرة. مثلا, نسبت الزيادة أخيرة في السعر الإسمنت جير والتباين في ال [بومب بريس] البنزين في الدّرجة الأولى إلى العال تكلفة ومضجرة طريق توزيع. بوضوح, سيزيل [ريل سستم] فعّال النقل عال يكلّف أنّ يقذف فوق [برودوكأيشن كست].
قد كان كلّ جهود أن ينعش ال [ريل سستم] غير مجد. المحاولة متأخّرة ب [أبسنجو] إدارة من خلال 25 سنة سكّة حديديّة تطوير مشروع أنّ كان كشف نقاب في 2002 [فروغت] مع تقلبات. مع ضبابيّة يموّل وظاهرة يساء أولويات, الطور أولى من المشروع, أيّ يكون افترضت أن يربط يظهر لاغوس و [كنو] في تكلفة من $8.3 بليون أن [سكريشد] إلى توقف.
هو جدير بالذكر أنّ [ير] [أدوا] يراجع إدارة العقد. [إينستد وف] يعتمد ل يموّل على الحساب زائدة خام, يفضّل الإدارة حاضرة أن يستكشف [سورس وف فوند] بديلة.
مع يموّل كالعائقة رئيسيّة, هو صحيحة للحكومة أن يستمرّ أن يمسك فوق إلى إحتكاره من السكّة حديديّة. في 2000 يسيّج ال [فغ] بفضول يرفض العرض من شركة خاصّة كنديّة أن يبني [لغس-بوجا] شبكة. بالمثل, ثبّطت النية من [أودوا] إستثمار أن يقترن الستّة [سوث-وست] دول مع سكّة حديديّة شبكة كان ب [لغل فرموورك] [أونففووربل].
قد أخذ الوزيرة النقل ال يصحّ خطوة ب يتبنّى عامّة/[بريفت سكتور] مقاربة إلى الانتعاش من ال [ريل سستم]. غير أنّ لا يشجّع ال [لغل فرموورك] حاضرة مشاركة خاصّة في القطاعة. سيبدأ تقدم ذو معنى في السكّة حديديّة قطاعة فقط أن [أونفورل] عندما الاجتماع وطنيّة يدعو ال [بوليتيكل ويلّ] أن يلغي السكك الحديد عمل [إين وردر تو] سمحت لحقنة ضخمة أموال من [بريفت ينفستور].
الحكومة سوفت حاكيت المثل في أوروبا وآسيا حيث [بريفت ينفستور] يركضون سكّة حديديّة مع سهولة وفعالية [سترسّ-فر] أنّ يكون لا تلاءم ب أيّ أخرى أسلوب النقل.
available in: 
